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在一个半世纪以前的今天
美国发生了一件彪炳史册的大事
横贯东西部的太平洋铁路被打上最后一枚道钉
这个被誉为“第七大工业奇迹”的工程从此完工
在这之前，美国东部与西部之间没有陆路贯通
想要从华盛顿去往旧金山
就只有从海上走耗时半年的水路
美国太平洋铁路，是百年来第一条横跨北美大陆的铁路
（图片来源于网络，版权归作者所有）
负责西段建设的中央太平洋铁路公司
派出的工人从美国西部的加州向东修建铁路
而联合太平洋铁路公司则从密西西比河向西推进
直到东西两段在犹他州“胜利会师”
到场庆祝的两大铁路公司巨头们无不欢欣鼓舞
他们盘算着通车后即将到来的无尽财富
却将这项工程中最重要的“功臣”抛之脑后
1869年5月10日，人们为铁路完工而热烈庆祝
（图片来源于网络，版权归作者所有）
在那张庆祝铁路完工的历史相片里
我们找不到一个中国人的身影
然而在修建美国太平洋铁路的过程中
却有上千名华人劳工为此付出了生命
他们大多从积贫积弱的祖国被招募而来
带着赚取美元、衣锦还乡的心愿投入了建设
可他们不知道的是
等待在前方的是一趟有去无回的恐怖之旅
疾病、雪崩、炸药、荒漠
还有白人工头时不时挥在头顶上的鞭子
死亡的阴影从来没有离他们这么近
在太平洋铁路工地上劳作的华工
（图片来源于网络，版权归作者所有）
然而，这个修筑起万里长城的民族
只会用辛勤的汗水和无言的耕耘应对一切苦难
太平洋铁路穿过了坚硬的花岗石山岩
跨过了风暴肆虐的内华达雪山
在无垠的荒漠戈壁与盐湖地上伸展蔓延
以“每一根枕木下都躺着一副华工尸骨”为代价
这条拉动着经济腾飞的铁路在美国大地上纵横飞跃
横贯美国东西部的太平洋铁路
（图片来源于网络，版权归作者所有）
可为此付出苦力与生命的中国劳工
却仿佛被历史的风沙吹散殆尽
美国铁路公司当年没有记载下他们具体的名字
甚至不清楚所有不幸罹难的华工尸骨去了哪里
时至今日，太平洋铁路沿线
仍有累累的白骨不断被挖出
在一年一度的“美国铁路合龙纪念日”背后
是由无数中国人的汗水与鲜血铸就
能修筑起长城的民族
一定能建好这条铁路
1862年，当林肯总统批准建设太平洋铁路时
全美上下都不会想到
这项将美国东西部紧密连接的伟大工程
会经历多少艰难险阻
他们更不会想到
那些留着长辫子、黝黑瘦弱的中国劳工
会成为美国铁路建设史上最不可缺少的脊梁
在太平洋铁路工地上劳作的华工
（图片来源于网络，版权归作者所有）
从加州萨克雷门托开工的中央太平洋铁路公司
承接的是太平洋铁路中最艰辛的西段工程
由西到东他们将越过白雪皑皑的内华达山脉
并在酷热的荒漠和贫瘠的盐地上开路
可工程还没推进到最“难啃”的内华达山
从美国本地雇佣的白人铁道工就频频出现问题
太平洋铁路工程早期雇佣的白人劳工
（图片截取自CCTV9纪录片《金色道钉》）
在中央太平洋铁路公司修建铁路的头两年
800多名白人劳工仅仅推进了80公里的铁轨铺设
他们拿着每月三四十美元的薪资
一天却不肯干满八个钟头
空闲下来就在周边酗酒闹事
还时常提出涨薪水、减工时的“无理”要求
中央太平洋铁路公司的股东查尔斯·克罗克
（图片来源于网络，版权归作者所有）
面对缓慢的工程进度和骄纵蛮横的白人铁道工
公司股东查尔斯·克罗克陷入了焦灼
当他将目光投向在美国社会底层打拼的华人群体
一个构想在他的脑海中逐渐清晰
当时的在美华人从事着美国人不愿干的脏活累活
或是洗衣，或是做饭，或是当仆佣
可他们瘦削的身躯里却好似有无穷无尽的能量
就像一粒又一粒渺小而顽强的种子
只要有一点点水分和阳光就能茁壮成长
19世纪60年代的加州旧金山唐人街
（图片来源于网络，版权归作者所有）
他们的家乡远在风雨飘摇的腐朽清廷
如果不是在故乡实在活不下去
谁也不愿意冒着葬身鱼腹的风险偷渡来美国
精明的克罗克开出了比做底层苦力高几倍的薪资
试图招募一批华人来当铁道工
太平洋铁路西段工程招募的第一批华工
（图片截取自CCTV9纪录片《金色道钉》）
谁也没想到，所谓的“东亚病夫”竟干得又快又好
克罗克招募的第一批中国劳工
迅速学习掌握了铁路施工的种种技能
他们拿着比白人劳工更少的薪资
每天却能在铁路工地上勤勉地干十个小时
“试验成功”的克罗克欣喜若狂
他知道仅仅从美国本土招募华工远远不够
他需要从那个遥远的东方国度招募到更多
在太平洋铁路工地上劳作的华工
（图片来源于网络，版权归作者所有）
1865年，一张张招工单在广东和福建地区流传
那时的美国还有一个美丽的名字——金山
那是因为在加州萨克雷门托附近发现了金矿
数以万计的淘金者从世界各地纷纷赶来
在“弯腰就能捡到黄金”的美梦之中
作为铁路工程起点的萨克雷门托也声名远扬
美国西部的淘金热曾让全世界疯狂
（图片来源于网络，版权归作者所有）
受中央太平洋铁路公司委托前来招工的中国代理
有意无意地模糊了“淘金”和“廉价苦力”的差异
他们告诉胆怯又心生向往的中国农民
你们工作的地方“遍地都是黄金”
哪怕挖不到金子发不了大财
还有每个月30美元的“保底收入”
你要做的，只是帮助美国人修建一条铁路
受美国铁路公司委托的中国代理回国招工的场景
（图片截取自CCTV9纪录片《金色道钉》）
克罗克一直有一句至理名言
“能修筑起长城的民族，一定能修好这条铁路”
但他所不能想象的是
当14000余名中国劳工前赴后继地赶往美国
他们并非为了展现中华民族的勤劳勇敢
也不是想向美国人证明“东亚病夫”招牌的荒谬
只是为了那一点点比在国内过得更好的“活路”
有活下去的希望，有给家人寄点钱的盼头
哪怕前路茫茫，生死未卜，他们也义无反顾
坐着帆船漂洋过海的中国劳工
将在海上颠簸几个月后抵达美国
（图片截取自CCTV9纪录片《金色道钉》）
疾病、雪崩、炸药、荒漠
每一根枕木下都躺着一副华工尸骨
1865年夏天，第一批从中国赶来的华工
坐上了由始发站萨克雷门托开出的火车
在前往最大的拦路虎——内华达山脉的路途中
他们经过了那个被誉为“世界第八大奇迹”的
布鲁默隘口（Bloomer Cut）
而这个“奇迹”，正是由他们的华工前辈
一点一点地用黑火药炸出
被誉为“世界第八大奇迹”的布鲁默隘口
（图片来源于网络，版权归作者所有）
看似坚不可摧的花岗石山岩
被生生地劈出了一道长长的沟壑
在爆破与挖掘的过程中究竟有多少华工牺牲
我们无法在铁路公司的文件中找到详细的记录
只是，和中国劳工们之后即将面临的困境相比
在创造布鲁默隘口时所承担的风险与考验
都显得那么不值一提
山顶上终年积雪的内华达山脉
（图片来源于网络，版权归作者所有）
当铁路工程队终于来到内华达山麓的山脚下
他们完全被眼前的景象所震惊
岩石峭壁与地平面几乎呈九十度直角
而悬崖下方就是湍急的美利坚河
险峻的地貌让施工队一筹莫展
只能仰望着覆盖着白雪的山顶愁肠百结
险峻的内华达山脉
（图片截取自CCTV9纪录片《金色道钉》）
面对这道似乎难以逾越的天堑
中国劳工们却想出了一个铤而走险的聪明主意
最先攀上山顶的人从空中放下一只竹篮
一两位华工坐在篮中被向下放至山间
再从半山腰处开始开凿施工、填埋炸药
硬生生地在坚硬的内华达山体中炸开窟窿
华工坐在竹篮中，被放至半山腰进行施工
（图片截取自CCTV9纪录片《金色道钉》）
这个办法虽然讨巧
可背后的代价却十分惨重
每当系着竹篮的绳索突然断裂
或篮中人尚未上升到安全高度就实施爆破
那些自告奋勇的中国劳工
就会像断了线的风筝一样
绝望而无助地下坠到湍急的河流中
这种方法虽然讨巧，却充满了风险
（图片截取自CCTV9纪录片《金色道钉》）
为了在挖掘山体隧道时进一步加快工程进度
铁路公司斥重金从欧洲购置了
威力更强却极其不稳定的硝酸甘油
这种特殊的炸药由著名化学家诺贝尔研制而成
可他的亲弟弟和数十位同事却在爆炸中意外丧命
可以想见，在用硝酸甘油为铁道开路的过程中
又有多少位华工的生命被置于死亡边界线
在爆破事故中被炸飞的中国劳工
（图片截取自CCTV9纪录片《金色道钉》）
被炸死炸飞的华工往往尸骨无存
可铁路工程的进展却不会因为生命的消逝而止步
当冬季鹅毛般的大雪飘飘扬扬地洒落山间
修铁路的华工大军又将面临着新的考验
当然，对于许多来自于中国南方的劳工来说
洁白的初雪可能会带给他们新奇有趣的体验
可很快他们就发现
内华达山中的雪花不是朋友，而是敌人
铁路华工在冬季时节的内华达山脉中跋涉
（图片来源于网络，版权归作者所有）
骤降的气温，高强度的劳作
可以轻易地带来要人性命的肺炎
而一场毫无征兆的雪崩
又可以在顷刻之间夺去那些毫无防备的生命
在中央太平洋铁路公司所正式记载的一次雪崩中
18位华工居住的小木屋被皑皑大雪所吞噬
前来施救的人们连续挖了十几个小时
才勉强挖出了那些仍紧握着施工工具的冰凉遗体
雪崩发生后，前来施救的华工未能救下同胞的性命
（图片截取自CCTV9纪录片《金色道钉》）
那些炸死、病死或被雪花掩埋的中国劳工
并没有在铁路公司的记载中留下具体的名字
甚至连遇难者的数目都含混不清
时至今日我们只能够得到一个粗略的估计
中国劳工在工程期的平均死亡率是10%
那些尚能找回的尸骨会被堆放在一个隐秘的角落
直到累积到一定的数量
才会经由中国在美同乡会的渠道辗转寄回祖国
遗体回国后由于很难找到对应的家属前来认领
最后只能统一安葬在无名无姓的义冢
这些无名无姓的义冢，成了部分遇难华工的最后归宿
（图片来源于网络，版权归作者所有）
终于打通内华达山脉铁路隧道的华工
在接踵而来的荒漠戈壁和盐湖地中再次遭遇威胁
极端的严寒转眼间变成了极端的酷热
在淡水资源匮乏、只能等待火车补给的情况下
时刻处于高强度劳作的华工，随时都可能昏厥
也许你刚刚在铺设几根枕木
跟在你后面安置道钉的工友就会突然倒下
你想叫醒他，可是头顶的太阳那么大
张开嘴，却因长期缺水而说不出话
贫瘠的荒漠戈壁和盐湖地，是铁路华工新的考验
（图片来源于网络，版权归作者所有）
在无比艰难困苦的工作环境下
这些任劳任怨、辛勤努力的华工默默忍受着一切
在这支由90%的中国人组成的铁路施工队中
那仅有的10%白人拿着远高于华人的薪水
却时不时以“工头”的身份挥动着鞭子
敦促着华工大军不眠不休地将铁路向前推进
白人工头与华人劳工坐在施工车辆上
（图片来源于网络，版权归作者所有）
面对着若有若无的歧视和不公平的待遇
修建铁路的中国劳工也有过一次团结一致的罢工
那是在刚刚顺利打通内华达山脉隧道的时候
华工们向公司股东提出了保障自身权益的诉求
一天劳作十几个钟头的他们希望获得更高的薪水
同时降低每天的工作时长和劳动强度
在太平洋铁路工地上劳作的华工
（图片来源于网络，版权归作者所有）
然而，以克罗克为代表的铁路公司资本家
却给出了强硬而蛮横的回应
涨薪水是绝对不可能
华工们唯一的选择只有停止罢工，恢复工作
否则他们就通过断水断炊的方式
让这群被困在内华达山脉中的中国劳工自断生路
由于华工们的日常饮食及补给均由往返火车供应
在无奈之中，饥寒交迫的他们只好重回工地
继续着作为廉价苦力而被剥削的悲惨命运
美国内华达州华人劳工的临时帐篷
（图片来源于网络，版权归作者所有）
铁路的完工，排华的开始
铁道华工的血泪史
艰苦的作业环境和不人性的工作待遇
没有打倒这个以吃苦耐劳而著称的民族
1869年，在华工加入铁路建设的四年以后
他们所承建的美国太平洋铁路西段
终于来到了即将与东段铁路汇合的犹他州
华人劳工正在铺建最后一段铁轨
（图片来源于网络，版权归作者所有）
东段铁路所覆盖的地貌较为平缓
也没有像内华达雪山、荒漠和盐湖地那样的考验
承接东段铁路建设的联合太平洋铁路公司
大多雇佣的是身强力壮的爱尔兰劳工
他们对中国劳工在西段铁路中发挥的作用
表示了质疑、轻蔑与不屑
联合太平洋铁路公司的副董事长杜兰特
甚至拿出了1万美元与克罗克做赌注
只要中国劳工能在一天之内铺设10英里铁轨
这1万美元就归中央太平洋铁路公司所有
联合太平洋铁路公司的副董事长杜兰特
（图片来源于网络，版权归作者所有）
践行赌约的那一天终于来临
现场记者用生动的笔触记录下华工作业的场景：
“他们大多留着长长的辫子
有的戴着竹枝做成的斗笠
那黝黑而沉默的脸庞上
是一双弯弯的月牙形的眼睛
整个铺设铁轨的过程是那样井然有序
他们不知疲倦地向前推进着
做好眼前的活计成了当下最要紧的事情…”
中国劳工不知疲倦地铺设着铁轨
（图片截取自CCTV9纪录片《金色道钉》）
果然，勤劳的华工一口气创造了世界纪录
成功地在一天之内铺设了长达10英里的铁路
而这个纪录时至今日，依旧没有人能打破
即便是当时对有色人种持有偏见的傲慢白人
也不得不为中国劳工的辛勤与高效而折服
华人劳工铺设铁轨时的场景
（图片来源于网络，版权归作者所有）
1869年5月10日
当太平洋铁路的东西两段正式在犹他州交汇
欢欣雀跃的白人股东、工头与工人在铁轨前合影
却好像全然忘记了应该在相片中囊括华工的身影
直到很多年以后
三位尚在人世的华工才被邀请到铁路合龙点前拍照
也算是弥补当年遗漏华工群体的一点缺憾
多年后，三位尚在人世的华工被邀请到铁路合龙点前拍照
（图片来源于网络，版权归作者所有）
当三位鹤发银须的老人来到亲手建造的铁路边
他们也许会回想起当年不幸罹难的同胞工友
也许会为自己的幸存而暗自伤感
只是他们应该谁都不会忘却
在为美国人修筑好这条铁路大动脉以后
在美华人群体却陷入了一场史无前例的浩劫
1882年，美国正式签署《排华法案》
（图片来源于网络，版权归作者所有）
伴随着经济危机席卷而来的失业风潮
让美国社会对华人群体的反感与排斥日益明显
以低廉的劳力成本为美国修建铁路的中国劳工
反而变成了被抨击和讽刺的对象
不怀好意的人甚至以铁道华工为“经典案例”
力求证明“廉价又高效”的中国人
才是抢走美国人饭碗的“罪魁祸首”
他们发出了“中国人必须走”的呼喊
连带着把为美国基建劳心劳力的华工排除在外
不少美国人发出了“中国人必须走”的呼喊
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那些选择留在美国继续“金山梦”的华工
大概怎么都不会想到
他们以汗水和鲜血为代价为美国人修建铁路
可事到如今非但得不到承认、尊重与感激
还被迫陷入了一场长达60余年的排华风波
好不容易安顿下来的居所被美国人烧毁
走在街上随时可能被辱骂与攻击
身在中国的妻儿赶来美国与自己团聚
一上岸就被扔进移民拘留所遭受盘问与凌辱
在《排华法案》施行期间，在美华人被驱逐的场景
（图片来源于网络，版权归作者所有）
每当华工远远望着火车在太平洋铁路上呼啸而过
在夹缝中艰难求生存的他们不知会作何感受
也许在他们的眼里心里
火车悠长的汽笛声一点都不悦耳动听
那更像是无数铁道华工悲伤而不甘的呜咽
一声一声地拷问着那个并不公正的世界
在美国太平洋铁路上驶过的火车
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1943年12月，《排华法案》被宣告废除
包括铁道华工在内的在美华人
长达半个多世纪的噩梦终于被画下一个句点
但随着时光的流逝与时代的前行
曾在美国叱咤风云的太平洋铁路已被部分废弃
而那些为铁路建设付出汗水与鲜血的中国劳工
也慢慢地被大多数人所遗忘
竣工的历史相片中他们不在场
铁路公司也没有刻意记载他们的姓名和伤亡
他们真正地被岁月模糊成了一个又一个“无名氏”
我们只知道他们来自中国
却不知道他们最终去往了何方
修筑美国太平洋铁路的华工
（图片来源于网络，版权归作者所有）
死去的人被安葬在哪里？
活着的人后来又有怎样的际遇？
直到2004年5月9日
美国劳工部把“铁道华工”群像载入名人堂
加州也将每年5月10日定为“铁路华工纪念日”
我们的目光才重新回到这群久被遗忘的人身上
铁路华工被载入美国劳工部名人堂
（图片来源于网络，版权归作者所有）
我们无法穿越历史的风沙
回到那些默默无言却可歌可泣的现场
也无法亲身体会华工在那片不属于他们的土地上
曾面临过怎样的艰难困苦和欺凌压迫
又为了克服眼前的困难而付出过什么
只是，他们的智慧、勤劳与生命
不该就此被悄无声息地淡忘与掩藏
今天这个特殊的日子
仅仅属于这些连面目都很模糊的“无名氏”
因为沉默而努力的他们
是在异国他乡拼搏求生的我们
最初的样子
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